यदि आप अपनी कार के कोनों में आग लगाना पसंद करते हैं, तो आप इनमें से किसी भी कार के प्रदर्शन से निराश नहीं होंगे।
सेडान से लेकर ईवीएस और बहुत कुछ के लिए, नए मोटर वाहन प्रसाद की कमी का आकलन करने के लिए कभी नहीं है। लेकिन हम अपने मूल में ड्राइवर हैं। व्यावहारिकता को नुकसान पहुँचाया जा सकता है, ड्राइविंग अनुभव वह है जो हम सबसे अधिक आनंदित करते हैं, और हम उस चीज़ से अधिक की तलाश करते हैं जब हम परम चार-पहिया भीड़ की तलाश में अपने खुद के (काल्पनिक) घन डॉलर फेंकते हैं। यह सूची निश्चित रूप से संपूर्ण नहीं है, लेकिन यहां 10 कारें हैं जो आपको अपनी शारीरिक सीमा तक ले जाने के लिए प्रेरित करती हैं, और ऐसा करने के लिए आपको पुरस्कृत करती हैं।
बीएमडब्ल्यू ने हाल के वर्षों में लंबे समय से प्रशंसकों की बहुत आलोचना की जिसने अपनी कारों की शिकायत की थी कि वे बड़े, बहुत मोटे हो गए थे, और दशकों तक जो उन्हें उत्साही ड्राइवरों के बीच इतना लोकप्रिय बना दिया, उससे बहुत दूर हो गए। M2 कॉम्पीटिशन ने उन ग्रंबलिंग को आराम करने के लिए रखा, जो खुद को इतना अच्छा साबित करते हैं कि हमने पिछले साल इसे ऑटोमोबाइल ऑल-स्टार का नाम दिया। 3,665 पाउंड में, यह अपेक्षाकृत छोटी कार के लिए भारी पक्ष पर है, लेकिन यह एक अच्छा संतुलन समेटे हुए है जो इसे सबसे संतोषजनक सड़कों और रेसट्रैक पर ड्राइव करने के लिए संतोषजनक रूप से आकर्षक मशीन बनाता है। S55 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेट-सिक्स इंजन के साथ, जैसा कि बीएमडब्ल्यू M3 और M4 में भी उपयोग करता है, 405 हॉर्सपावर और 406 एलबी-फीट टॉर्क बनाने के लिए थोड़ा अलग किया गया, यह एक सीधी रेखा में भी तेज है। तना हुआ निलंबन चंचल और जीवंत है, और एक व्यावहारिक रूप से पीछे का छोर कोने-प्रवेश पर मजेदार चेसिस रोटेशन के लिए अनुमति देता है क्योंकि आप एपेक्स के असाधारण त्वरित काम करते हैं।
2020 शेवरले केमेरो एसएस 1LE | कीमत: $ 44,995
कुछ लोग अभी भी शेवरले की टट्टू कार को संभालने के लिए पहली पसंद के रूप में नहीं सोच सकते हैं, लेकिन यह एक वैध चालक की कार है। हां, कई लोग इसके 6.2-लीटर LT1 V-8, 455 हॉर्सपावर, 455 lb-ft टार्क और इसके 4.1-सेकंड के जीरो-से -60 समय पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। लेकिन इसका उत्कृष्ट ब्रेक और निलंबन सेटअप इसे उन चीजों को करने की अनुमति देता है जो केवल कुछ साल पहले भौतिकी के नियमों को परिभाषित करते थे। $ 7,000 1LE ट्रैक प्रदर्शन पैकेज के साथ - नियमित रूप से नया रूप दिया गया 2020 SS ऊपर चित्रित किया गया है - केमेरो Brembo ब्रेक के लिए एक और स्तर तक बढ़ जाता है, साथ ही एक इलेक्ट्रॉनिक सीमित-पर्ची अंतर, सामने फाड़नेवाला, रियर स्पॉइलर, गुडइयर ईगल एफ 1 सुपरकार 3 टायर, और उन्नत निलंबन चुंबकीय सवारी नियंत्रण की विशेषता है। एम 2 प्रतियोगिता की तरह, एसएस 1LE 3,685 पाउंड में हल्का नहीं है, लेकिन यह अभी भी ब्रेकनेक गति से कोनों के आसपास अपना रास्ता ढूंढता है। परिणाम ट्रैक पर एक अच्छा समय है, प्रभावशाली शीर्ष गति और एक चेसिस के लिए धन्यवाद जो ऐसा करते समय अंकुश के हमलों से हँसता है। बैक रोड और स्टॉप-लाइट रेसर एक जैसे हैं, सावधान रहें।
2020 फोर्ड मस्टैंग GT350 / GT350R | मूल्य: $ 61,535 / $ 74,530
अपने शेवरले केमेरो प्रतिद्वंद्वी की तरह, फोर्ड की मस्टैंग हमेशा कार्नर की उत्साही पसंद नहीं रही है। लेकिन अगर आपको अभी भी संदेह है कि प्लेटफॉर्म क्या कर सकता है, शेल्बी जीटी 350 या जीटी 350 आर की सवारी पर चढ़ें - 2016 के ऑल-स्टार्स पुरस्कार के विजेता- और आपके लिए रहस्योद्घाटन होने में लंबा समय नहीं लगेगा। फोर्ड ने पिछले वर्ष के भीतर दोनों मॉडलों को अपडेट किया है (हमारी समीक्षाओं को पढ़ने के लिए अंतिम दो लिंक पर क्लिक करें), उन्हें सभी नए मस्टैंग किंगपिन, जीटी 500 के विकास के दौरान सीखे गए पाठों से प्रभावित करते हैं। मानक GT350 ने ग्रिपियर मिशेलिन रबर प्राप्त किया और नई वसंत दरों और पुनर्गणित चुंबकीय झटके सहित निलंबन संशोधन, साथ ही उपलब्ध काम्बर प्लेटों को जोड़ा। GT350R में कॉर्नर-एंट्री रोटेशन की सहायता के लिए मानक, वेट-स्लैशिंग कार्बन-फाइबर व्हील्स, रियर-सीट डिलीट, एक रिवाइज्ड फ्रंट सस्पेंशन नॉक, रीट्यून स्टीयरिंग और रिकालिब्रेटेड ABS व्यवहार है। प्रत्येक कार एक ही चिल्ला 5.2-लीटर ओवरहेड-कैम वी -8 का उपयोग करती है, जो 526 हॉर्स पावर और 429 एलबी-फीट के टोक़ के लिए अच्छा है, और इसके फ्लैट-प्लेन क्रैंक आर्किटेक्चर यह सुनिश्चित करता है कि यह जनता के लिए उपलब्ध सर्वोत्तम ऑटोमोटिव साउंडट्रैक में से एक है। लेकिन सबसे अच्छा हिस्सा यह है कि दोनों GT350s ड्राइव करने के लिए पहले से कहीं ज्यादा आसान हैं, उनकी क्षमता को बढ़ाते हुए समग्र अनुभव को परिष्कृत करना - और किसी भी तरह, अगर कुछ भी, तो डराना कारक को कम करना। वह कोई छोटी उपलब्धि नहीं है।
2020 होंडा सिविक टाइप आर | मूल्य: $ 37,230
अगर यह अजीब लगता है कि ऑटोमोबाइल स्टाफ के प्रत्येक सदस्य के बारे में सोचता है कि होंडा सिविक टाइप आर बहुत ही सुंदर है, और फिर भी एक व्यक्ति के लिए हम सभी इसे एक दशक में हमारी पसंदीदा कारों में से एक मानते हैं, तो, एक साधारण स्पष्टीकरण है: यह बहुत अच्छा है सर्वोत्तम-हैंडलिंग, सबसे प्रभावशाली फ्रंट-ड्राइव प्रदर्शन कार, जो हम कभी भी हमारे बाजार में बिक्री के लिए आए हैं, और यह हमारे 2018 ऑल-स्टार्स पुरस्कारों में से एक को जीतने के लिए एक शू-इन था। यह किसी भी सार्थक डिग्री के लिए टॉर्क-स्टीयर नहीं करता है, यह घिसाव-उत्प्रेरण उत्सुकता के साथ कोनों में घूमता है, और यह कुछ अधिक महंगी, रियर-ड्राइव स्पोर्ट्स कारों के साथ बराबर पर रेसट्रैक लैप बार पैदा करता है। यह एक सीधी रेखा में भी तेज है, इसके 2.0 लीटर टर्बो फोर-सिलेंडर से 306 हॉर्सपावर और 295 एलबी-फीट की बदौलत। वास्तव में, 0-60 रन के लिए इसका 5.4-सेकंड का समय धोखा दे रहा है, क्योंकि टाइप आर एक स्वादिष्ट मिडरेंज पंच प्रदान करता है और एक बार जब आप रोलिंग कर रहे होते हैं, तो एक 168-मील प्रति घंटे के शीर्ष छोर पर तेजी से गति बनाता है। इतना अच्छा है कि सिविक को फाड़ने के अलावा, हमने इसे छोड़ने के बाद हफ्तों के लिए अपने दीर्घकालिक परीक्षण बेड़े से इसकी विदाई का शोक मनाया, और चैंपियनशिप जीतने वाली स्पोर्ट्स कार रेसर और ऑटोमोबाइल योगदानकर्ता एंडी पिलग्रिम ने रेसट्रैक पर अपना खुद का एक खरीदा; एक साल बाद उन्होंने इसके लिए कारोबार किया ... एक और सिविक टाइप आर। मजबूत विज्ञापन, वास्तव में।
2020 हुंडई वेलस्टर एन | कीमत: $ 30,420
हमारे चार सीज़न लंबी अवधि के स्थिर परीक्षण से सिविक टाइप आर की हानि कम से कम इस तथ्य से नरम हो गई थी कि हमारे पास हमारे गैरेज में बैठे हुंडई के वेलॉस्टर एन के रूप में एक और ऑल-स्टार है। इसके बारे में दो बार मत सोचो: यह सबसे अच्छी चालक की कार हुंडई है जिसे आज तक बनाया गया है। और यह समझ में आता है, कोरियाई ऑटोमेकर ने अन्य कारों के बीच, इस पर काम करने के लिए बीएमडब्ल्यू के प्रशंसित एम डिवीजन से दूर इंजीनियरिंग / हैंडलिंग मास्टरमाइंड अल्बर्ट बर्मन को काम पर रखा है। यदि आप एक आदेश देते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आप $ 2,100 के प्रदर्शन पैकेज का चयन करें, जिसमें स्टीकर पिरेली टायर, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित-पर्ची अंतर, एक खेल निकास और एक अतिरिक्त 25 हॉर्स पावर है, जो 2.0-लीटर टर्बो-चार के आउटपुट को 275 तक धकेलता है। इस प्रकार, सशस्त्र, वेलस्टर एन ("नर्बर्ग्रिंग" के लिए "एन") हार्ड ड्राइव करने के लिए एक खुशी है, एक छह सिक्स-स्पीड मैनुअल शिफ्टर, अच्छा चेसिस महसूस करता है, और निलंबन के लिए अपनी उंगलियों पर समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला, स्टीयरिंग। और इंजन। (सावधानी का एक शब्द: खेल से बाहर रहें + जब यह निलंबन की बात आती है जब तक कि आप खगोलीय काइरोप्रैक्टर बिलों का भुगतान करने का आनंद नहीं लेते।) वेलस्टर एन ड्राइविंग की कुंजी अपनी नाक कोनों में प्लग करने से डरना नहीं है, अन्यथा संतुलन थोड़ा झुक जाता है। अंडरस्टेयर की ओर बहुत दूर है, लेकिन एक बार जब आप इसका पता लगा लेंगे, तो आप जो पाएंगे उससे खुश होंगे। नहीं, यह उतना अच्छा नहीं है- या हमें कहना चाहिए, इसकी सीमाएं उतनी नहीं हैं - सिविक टाइप आर के रूप में, लेकिन हजारों कम के लिए, यह सही है जहां इसे होने की आवश्यकता है, और फिर कुछ। और यह थूकना, टूटना, पॉपिंग एग्जॉस्ट कभी भी राहगीरों को बचाने के लिए असफल नहीं होता है क्योंकि यह आपको हर ओवर के साथ मुस्कुराता है।
2020 मैकलेरन 600LT | मूल्य: $ 242,500
जब मैकलेरन अपने MP4-12C कूप के साथ 2011 में वापस रोड-कार की रिंग में लौटा, तो उसने दुनिया के स्थापित स्पोर्ट्स-कार निर्माताओं को एक चुनौती का संकेत दिया कि उनके पास एक नया प्रतिद्वंद्वी था और एक मोटर-रेसिंग बोना फाइड्स में डूबा हुआ था। लेकिन जब मैकलेरन के पहले आधुनिक उत्पादन-कार प्रयास एक खुली सड़क के नीचे तेजी से चल रहे थे, तो वे हैंडलिंग-बैलेंस डिपार्टमेंट में वांछित होने के लिए कुछ छोड़ गए, जो आसंजन के किनारे विस्मरण में अंडरस्टैंडिंग की ओर बढ़ रहा था। व्यवस्थित रूप से, मैकलेरन ने इसे दूर छीन लिया, और शायद इसकी लाइनअप में कोई अन्य कार नहीं है - हाइपर-केंद्रित, ट्रैक-उन्मुख सेन्ना मॉडल को बचाएं - यह उस छलांग का प्रतिनिधित्व करता है जिसने 600LT से बेहतर बनाया है। सड़क-कानूनी वाहन के लिए, यह एक फार्मूला रेस कार की तरह महसूस करता है, जिसमें तेज़-तेज़ रिफ्लेक्स और कुछ प्रतियोगियों द्वारा प्रतिद्वंद्वी को आगे की सड़क का दृश्य दिखाया गया है। पिछले साल विलो रोड कोर्स की सड़कों पर इधर-उधर उड़ने के बाद, स्टीयरिंग व्हील और अपनी पैंट की सीट के माध्यम से हर गतिशील मोड़ को महसूस करते हुए, हमें 2019 ऑल-स्टार के रूप में चयन करने के लिए थोड़ा विचार-विमर्श की आवश्यकता थी। नाक आक्रामक रूप से मुड़ता है, पूंछ आपके मस्तिष्क के साथ एक के रूप में काम करती है, और जब आप 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो वी -8 के शीर्ष-मिरर में एक झलक पकड़ते हैं, तो आपके पीछे 592-एचपी की लपटें फैलती हैं, अच्छी तरह से। आप अपनी क्षमताओं की सीमा तक धधकने के बजाय और कुछ नहीं करेंगे - जो कि निश्चित रूप से 600LT के नीचे है।
2020 मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर | मूल्य: $ 163,895
2018 के लिए एक ऑटोमोबाइल ऑल-स्टार, मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर ने सार्वजनिक सड़कों पर हमारे मूल्यांकन ड्राइव के दौरान हमें प्रभावित किया- और फिर एक बार हम इसे एक दौड़ का मैदान पर डाल दिया। कुछ समय पहले हमने मर्सिडीज-एएमजी प्रसाद के बारे में ऐसा कुछ नहीं कहा था, जो शायद ही कभी कहा गया हो, लेकिन जीटी आर साबित करता है कि कंपनी की दीवारों के भीतर होने वाली कुछ गंभीर स्मार्ट डायनामिक्स इंजीनियरिंग है। टू-सीटर का लॉन्ग हुड और फ्रंट-माउंटेड 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V-8 आपको लगता है कि यह एक अजीब कार है जिसे किनारे पर लगाया जा सकता है, लेकिन किसी भी तरह यह विपरीत है; यह चेसिस पागल कॉर्नर-एंट्री टर्न-इन, मिड-कॉर्नर स्टेबिलिटी और ड्रामा की पूरी कमी से बचाता है। इस बीच, कॉकपिट पैडल, स्टीयरिंग व्हील, और सीटों के मामले में लगभग पूर्ण प्रदर्शन-ड्राइविंग सेटअप प्रदान करता है, फिर भी कार आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है और साथ ही सड़क के नीचे इत्मीनान से चलती है। और 577 हॉर्स पावर और 516 पाउंड-फीट के साथ, आपके पास अपने सप्ताहांत ट्रैक दिनों के दौरान स्टॉपवॉच को आसानी से ब्लिट्ज सेट करने का विकल्प होगा, जिससे आप अपने दोस्तों और उनकी कारों को बेवकूफ बना सकते हैं और यह साबित कर सकते हैं कि एएमजी की पेशकश है। सभी समय के सर्वश्रेष्ठ में से एक।
2020 पोर्श 718 स्पाइडर / केमैन जीटी 4 | मूल्य: $ 97,650 / $ 100,550
हम इस सूची में सभी पोर्श की स्पोर्ट्स कारों को मानक, नई 911 से पिछली पीढ़ी के 911 GT3, GT3 RS और GT2 RS पर रख सकते हैं। लेकिन हम जर्मन निर्माता के नवीनतम वक्र हत्यारों, 718 स्पाइडर (इसे बॉक्सस्टर नहीं कहेंगे) और केमैन जीटी 4 के साथ जाएंगे। हाल ही में उनके परीक्षण के बाद, हमारे इन-हाउस प्रो रेसर एंडी पिलग्रिम ने कहा कि वे सबसे अच्छी तरह से निपटने वाली उत्पादन कार हो सकते हैं, जिसे उन्होंने कभी भी चलाया हो, एक नए अंडरबॉडी और रियर डिफ्यूज़र के हिस्से में, समग्र वायुगतिकीय डाउनफोर्स में वृद्धि हुई, सक्रिय डंपरों और नए स्प्रिंग्स को बढ़ाया। और ऐंट्रोल बार। परिणाम एक चेसिस है जो घूमना पसंद करता है फिर भी स्थिर रहता है; यह मध्य इंजन संतुलन लगता है कि यह आसानी से खारिज नहीं कर सकता बदल जाता है के संयोजन को पूरा करने के लिए कभी नहीं। पूरे अनुभव को और भी बेहतर बनाते हुए एक शानदार सिक्स-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, पोर्श के 4.0-लीटर के एक नए विकास में सामान्य तौर पर 414 हॉर्सपावर और 309 पाउंड-फीट और असाधारण ब्रेक के साथ फ्लैट-सिक्स की आकांक्षा है। ये वे 718s हैं जिनकी हम प्रतीक्षा कर रहे हैं, और फिर कुछ।
2020 टोयोटा सुप्रा | कीमत: $ 50,920
साल के 21 के बाद-उनमें से, सटीक होने के लिए, नई, पांचवीं पीढ़ी की टोयोटा सुप्रा ने सड़क पर मारा है, और इसके 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेट-सिक्स के साथ-साथ, गेट से बाहर आने का एक तरीका क्या है। हां, इसे बीएमडब्लू के नए जेड 4 के साथ मिलकर विकसित किया गया था, लेकिन क्या हमें परवाह है? इस 335-hp, 365-lb-ft कूप को चलाने के बाद नहीं। यह पोर्श के केमैन के लिए टोयोटा का काउंटर है, और यह अपने चालक को समान भावना देता है। उसी समय, जितना अधिक आप उन्हें चलाते हैं, उतना ही आपको एहसास होता है कि दोनों कारें अलग-अलग हैं। केमैन बर्दाश्त करता है, और कई बार पुरस्कार, आक्रामक इनपुट; यदि आप पहिया पर बहुत आक्रामक हैं, तो इसके पीछे के छोर से निकलने के लिए सुप्रा शांत स्टीयरिंग कार्रवाई पसंद करता है। खतरनाक, तड़क-भड़क वाले तरीके से नहीं, आपका मन करता है, लेकिन यह इतना डरावना होने के लिए एक कोने के आसपास का सबसे तेज तरीका नहीं है। हालांकि, मीठे स्थान का पता लगाएं, और आप एक दुर्लभ तरीके से सुप्रा से जुड़ा हुआ महसूस करते हैं, खासकर जब आपको एहसास होता है कि आप अपनी ड्राइविंग शैली के आधार पर इसे आगे या पीछे के टायर पर कड़ी मेहनत कर सकते हैं। सीधे शब्दों में कहें, सुप्रा का चेसिस सेटअप इसे सड़क पर आरामदायक और आज्ञाकारी बनाता है, और रेसट्रैक पर एक दंगा। यदि आपको टोयोटा की स्पोर्ट्स कार के बारे में कोई संदेह है, तो हम आपको यहां बता रहे हैं: यह वास्तविक सौदा है।
2020 फेरारी 488 पिस्ता | मूल्य: $ 345,300
जब भी फेरारी मारानेलो में अपने प्रसिद्ध पिस्टा डि फियोरानो निजी परीक्षण ट्रैक के बाद एक मॉडल का नाम देता है, तो आप हैंडलिंग विभाग में रेल-बंटवारे की सटीकता से कम नहीं होने की उम्मीद करते हैं। 488 पिस्ता कोई अपवाद नहीं है, और यह भी कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि जब आप विचार करते हैं कि मानक 488 जीटीबी कितना सक्षम है। ज़रूर, फेरारी का नया एफ 8 टेंगो फेरारी के मिड-इंजन लाइनअप का नया राजा है, लेकिन पिस्ता के बहुत सारे हार्डवेयर उस नई कार का आधार बनाते हैं, जिसकी शुरुआत 3.9-लीटर ट्विन-टर्बो वी -8 से होती है। अपने दाहिने पैर के नीचे 710 हॉर्सपावर और 568 एलबी-फीट टार्क, चकाचौंध संतुलन और फेरारी के सनसनीखेज साइड स्लिप कंट्रोल ड्राइवर-सहायता एल्गोरिदम के साथ, 488 पिस्टा भी एक चालक प्रतिभा की तरह सबसे नौसिखिया बनाता है - जब तक कि उनके पास अपने पैर नीचे रखने और पीछे के टायर को फिसलने के लिए कोजोन है। वहां से, पिस्ता को आंत-खिसकने वाले स्लिप एंगल्स पर ले जाने के लिए एक चिंच है। अगर कोई नकारात्मक पक्ष है, तो हो सकता है कि एक बार किसी को इस तरह की कार की आदत हो जाए, तो वे अन्य उच्च शक्ति वाले वाहनों में समान हरकतों के प्रयास में परेशानी में पड़ सकते हैं, जो प्रतिभा की कमी को इतनी दया से माफ नहीं करते हैं।
(स्रोत - automobilemag)
